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06年乘用車增長17專家預測競爭趨白熱化

发布时间:2019-06-07 19:35:54

  06年乘用车增长17% 专家预测竞争趋白热化_我的钢铁

  有人这样形容中国乘用车的消费结构:最初是倒金字塔形式——由于公车消费一直占主导,以致中高档车的销量最多,一度占据35%以上的市场份额,而经济型轿车销量最少;随后是哑铃形式——由于经济型车的崛起,加上中高档车的庞大基数,致使车市结构是两头大、中间小;而近年,车市越来越向金字塔形式发展,其中伴随着中级车的发展和中高档车的持续下滑。

  在這種情況下,我們展望2006年中國這塊最有潛力的乘用車市場!

  家用轿车:A0级担纲主力

  2005年广东的燃油危机和国家倡导的的节约型和谐社会,使得政府主管部门、汽车厂商及消费者正在形成一股合力,促使家用轿车消费结构与节约型小康社会的特征趋于一致。种种迹象显示,2006年家用小型车将迎来明媚的春天。通用、福特、日产、本田、标致雪铁龙等合资企业均各安排有杀伤力的2至3款主力车型,奇瑞、吉利、华普、哈飞、长安等自主品牌也将分别推出1至3款新车型。

  在2006年微型轿车A00级市场,鲜有新厂家和车型进入,市场主力还是奇瑞和哈飞路宝。但在经济型轿车领域,由于吸取A级车和A00级车双重优点的A0级轿车正在受到消费者的青睐。对于汽车厂商而言,这一级别车型可以推动销量上升,从而带来的市场占有率和总体利润的提高,因此足以引起它们的高度重视。

  各大汽车企业2006的生产计划显示,标致206元月6日首发;长安福特重庆工厂投产新嘉年华;上海通用的雪佛兰LOVA和AVEO、赛欧SEDAN、赛欧SRV构成庞大的小型车阵;广州本田将全面改进新飞度三厢CITY,意图扭转三厢飞度的下滑等。北京现代则即将上市ACCENT。粗略统计,2006年全国16家厂商可能推出超过25款小型车,而在这些车型中A0级车几乎占了一半。

  对此,车市专家钟师分析认为,2006年A0级轿车蓄势待发,新的竞争一触即发。而在这场力推小型车的浪潮中,一旦小型车市场“跑赢”整体车市大盘,将对未来中国汽车市场格局产生重大影响。

  中级车:强者恒强

  2005年国内汽车市场是中级车发展最快、上市新车最多及市场份额增长速度最快的一年。相关统计显示,2005年前11个月,1.6L排量价格在10万元~15万元的中级家轿车型的市场规模已达50万辆,市场占有率已由2004年的45%增至60%,绝对增量高达22万辆。可以说,中级车已经成为整个国内乘用车市场的中流砥柱。

  2006年,中级车市仍然有望保持细分市场中销量最大,增长最快态势。同时,由于在经济型轿车利润渐趋透明的情况下,不少汽车厂家会把业务重点转向中高级车,将中级车作为主打车型。

  在2005年中级车的竞争格局中,经历了从捷达、富康、桑塔纳“老三样”一手遮天,到与福美来、凯越、伊兰特“新三样”并列的局面,之后又形成了宝来、标致307和花冠“精三样”。随着新车的不断加入,后来又形成了福克斯、赛拉图和颐达“超新三样”的格局,一时中级车市群雄混战最为激烈。

  专家分析,2006年将是中国车市的又一个“产品年”,更多的新车将会加入中级轿车市场的竞争,其中,最值得关注的是东风本田第8代思域。而虽然新车型也会带来车市的阵阵热潮,但上市时间长,市场保有量大、品质可靠、品牌成熟的车型,仍然会受到消费者的青睐。强者恒强的竞争格局将使众多新车型难于逾越。

  中高级车:上演新车大战

  2005年,国内中高级车市场显得有点波澜不惊,甚至出现持续下滑的危局。据统计显示,今年中高级轿车的市场份额已降至20%左右。虽然份额下降,但2005年上市的中高级车也有不少,包括北京现代NF御翔、丰田皇冠、通用别克荣御、帕萨特领驭、奥迪新A4、丰田锐志等。这些全新车型以其不同的定位,在外观、配置上的差异性以及更高的性价比,为中高级车市场注入一股新鲜血液。

  2006年,相对于利润日益稀薄、且受到当前钢材及化工产品等原材料价格压力的经济型轿车,中高级车利润依然大有可为。而且,随着我国换车族和购买第二、三辆车的消费者的增长,中高级车市场潜力依然很大。因此,这一市场将继续吸引厂家重金投入,除了在原有车型上深精耕细作外,推出重量级的新车将是致胜法宝,例如广汽丰田佳美、东风日产新蓝鸟、东南戈蓝、东风雪铁龙B53、一汽大众速腾以及上海通用君威换型车等。

  汽车分析师贾新光预测认为,今年中高级车的新车大战不可避免,除车型战外,配置战也是一个新特点,中高级车市场本身的客户群体不仅关注价格,车型配置才是这些客户考虑的主要因素,所以今年上市的新车,都会在配置方面大做文章。目前角逐中国中高级车市的大多是些全球重量级的企业,对品牌价值都非常重视,预计市场的价格体系不会出现大乱。

  豪华车:策略为王

  豪华车市虽然没有去年那样令人眼花缭乱的降价事件,但是有一件事足以震撼整个车坛,那就是奔驰的国产化。它的意义是来自德国的三大豪华车——奔驰、宝马、奥迪在中国正式摆开了竞争架势。虽然之前也有凯迪拉克,但由于它的另类造型,在中国却无法摆脱小众车的定位。而尽管奔驰、宝马从骨子上一直不把奥迪视为竞争对手,但它们的定价却无一不是瞄准奥迪。对于今年豪华车市场的预期,一汽大众销售公司奥迪市场部长肖敏预测,增长速度与车市平均增幅持平,约为10~15%之间。

  虽然奔驰、宝马、奥迪三大豪华车的科技含量各有千秋,但从车的技术差异、工艺质量、舒适性、安全性及驾驶操作度来看,三大名车没有太大的差异。2006年,随着国产奔驰的国产化以及宝马的观念逐步转变,这一格局将会发生根本改变,豪华车的充分竞争将进一步显露。“宝马真正的对手是自己!”华晨宝马汽车有限公司高级副总裁方智勇如是说。豪华车的决战将更体现策略,在价格和配置上“互相设套”有望成为竞争中最常用的策略。

  MPV:市场将向两端延伸

  2005年MPV在乘用车中所占比例依然非常小,销量还不足轿车的5%。但市场却发生了不少变化,首先是增速加快,去年1~10月,MPV销售量达到110179辆。其次,格局多变是去年MPV市场的突出特征。虽然江淮瑞风一直作为领军车型稳居累计销量榜首,但第二名、第三名位置却几度被改写。一个细分市场格局变化如此之大、如此之频繁,这在汽车市场中还不多见,显示出MPV领域竞争的激烈程度。

  2006年,由于此前轿车市场的迅速增长,使得部分富足的消费者开始将目光转向MPV,同时中国经济发展的特殊性也为MPV在中国的发展提供了特殊的空间和发展方向,预计这一市场依然有较大发展空间。

  但是专家分析认为,从市场走势看,MPV有向高档与中低档两端发展的趋势,中档商务MPV将面临严峻考验。中档商务MPV在2005年的辉煌有目共睹,这一领域的竞争也最为激烈。热销引来了众多竞争者,低档车向上提升品质、性能,高档车则向下延伸。众多车型齐聚于此,免不了一场惨烈竞争。

  另外,随着家庭第二辆车消费时代的到来,人们消费观念的转变,家用MPV、小型MPV将有较好的发展前景。实际上,2006年,江铃陆风小型家用MPV下线,此外奇瑞、长安和昌河与铃木的合资公司等都有相应的产品计划,势必在家用MPV引起新一轮产品热潮。

  SUV:转战中高档SUV

  从2004年下半年起,SUV市场增长明显缓慢,全年销量普遍低于SUV生产厂家年初预期。2005年,这种增速放缓的趋势得以持续,增幅滞后于大市。从整体看,2005年,15万元以下的经济型SUV仍是主力军,但靠外观取胜的经济型SUV风光不再,且生存空间渐趋狭小,而中高端SUV产品在经历了一年多时间的“混战”后开始脱颖而出,充足的后劲逐渐显现。2005年,北京吉普、长丰猎豹、郑州日、、长城哈弗、江铃陆风、东风本田和一汽丰田合计约占SUV市场总量的80%,这说明中高档SUV品牌的厂家市场份额均有提升。

  中国汽车工业咨询发展公司总经理李清认为,2005年影响SUV市场的主要因素有经济增长速度降温,物价上涨、升息抬高生产经营成本,利率和汇率变化,汽车消费信贷收缩,国际油价一再上涨等诸多方面。上海市信息中心汽车产业发展研究室分析师朱君奕预测,相对于低端SUV的整体沉沦,中高端SUV的走强仍然将是2006年呈现出的态势。(信息时报)

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